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2.5層螺旋立交高差44米 紅雲路又要成“網紅”

重慶市政府網 www.cq.gov.cn    2017年09月12日 09時00分    來源:華龍網-重慶晨報

  重慶最復雜的黃桷灣立交、渝中區化龍橋的重慶首座螺旋隧道、巴南區界石的“波浪形”公路……

  在充滿了3D效果的山城,越來越多的交通建設項目,一不小心就成了“網紅”。化龍橋片區繼“網紅”螺旋隧道之後,又將新增一座“網紅”螺旋立交。

  近日,記者從市國資委公開信箱獲悉,渝中區正在開展高九路周邊小區至嘉濱路之間連接道——紅雲路的設計研究。紅雲路建成後,將方便阿卡迪亞、雲棲谷等小區居民的出行。

  從重慶市設計院網站公布的紅雲路設計方案來看,紅雲路將是一條極具山城特色的道路。道路除了有一座同軸螺旋立交,還有一段“陡坡+緩坡+陡坡+緩坡”設計的下坡道路。

  2.5層螺旋立交,高差達到約44米

  紅雲路的環評報告顯示,紅雲路項目位于渝中區紅岩村,道路起點位于阿卡迪亞與雲棲谷小區之間的斷頭路,終點接嘉濱路,道路全長約1745米。道路規劃紅線寬為16米,雙向兩車道,設計時速為20公里/小時,是一條城市支路。

  紅雲路的道路長度雖然不長,但是道路所在區域內地形復雜,受限制因素較多,這也給道路設計帶來了一定難度。

  比如,紅雲路起點至終點的直線距離僅有900米,但是高差卻達到了約119.6米;直線平均縱坡(平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與該路段的長度比)達到13.2%。

  如何解決道路不長,高差較大的問題?

  從設計方案來看,在道路起點附近有一處高差達40余米的陡坎。為了讓陡坎上下平穩餃接,這里設計了一座同軸螺旋立交。

  據了解,紅雲路的這座螺旋立交位于快速路三縱線紅岩村隧道進口洞門右側,全長約610米,為2.5層同心圓螺旋結構。上下層橋梁平面位置重疊。這座螺旋立交直接消化的高差達44米。

  “陡坡+緩坡”設計,保障行車安全

  為了進一步處理好道路高差較大的問題,除了螺旋立交外,紅雲路還采用了陡緩坡結合的設計。

  據了解,紅雲路的縱斷面設計采用了“陡坡+緩坡+陡坡+緩坡”的組合形式,這樣的設計既消化了較大的高差,又保障了行車的安全性。

  另外,紅雲路還巧妙地依托了所在區域的山形特點,利用圓曲線的組合進行展線,既消化了約30米的高差,同時也減少了項目建設的挖方量和拆遷量。

  記者注意到,在紅雲路區域內除了有陡坡外,還有快速路三縱線和軌道交通5號線。如何處理好紅雲路與它們的關系,也是方案設計過程中需要解決的技術難題。

  從設計方案上看,紅雲路采用跨線橋的方式,上跨快速路三縱線和軌道交通5號線,盡量“遠離”了它們。

  在水平面位置上,紅雲路選線時從三縱線及軌道5號線隧道洞口至樁板擋牆之間的區域穿過,使得平面位置不沖突;在豎向上,紅雲路也盡量增加與它們的高差,與三縱線路面及軌頂標高高差均大于20米。

  建設人行系統,順坡而下直達嘉濱路

  重慶市設計院在介紹紅雲路設計方案時稱,負責紅雲路設計工作的工程師們利用了各種技術手法,使這座人工建築宛若天然就生長在那片山勢之中一樣,完美地體現了山城建築之美,將成為極具山城特色的地標式建築。紅雲路建成後,市民可以近距離地感受這條道路的建築魅力。

  據了解,考慮到人行交通的便利性,紅雲路將在螺旋立交南側修建一條3米寬的人行梯道,方便市民出行。同時,道路跨線橋右側也布置了3米寬人行道,連接人行梯道。紅雲路的其他路段兩側,也各設計了3米寬的人行道。道路上還設置了人行橫道,方便市民過街。

  通過紅雲路的人行系統,市民可以順坡而下,直達嘉濱路。

 

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