7月9日6时，随着最后一方混凝土浇筑完毕，渝湘高铁重庆至黔江段石家冲四变二特大桥首片超过1000吨现浇梁顺利完成浇筑，这也是全线在建车站中的第一片现浇简支梁。全线建成通车后，高铁列车通过该大桥就可直接停靠巴南站方便乘客上下车。
2021年7月9日，建设者正在渝湘高铁重庆至黔江段石家冲特大桥工地，进行全线首片超过1000吨现浇梁浇筑。 记者 罗斌 摄
巴南站位于巴南区惠民街道显林村旁，为中间站，车站设到发线4条(含正线)，采用无砟轨道。石家冲四变二特大桥为连接巴南车站的铁路出入线大桥，两侧设置供乘客上下的站台桥。大桥由进站的4条线渐变为2条线，渐变段采用道岔连续梁的形式建设，桥梁全长641.1米，由中铁十一局集团承建。
重庆日报记者在现场看到，在高达20多米的石家冲特四变二大桥现浇梁顶部，随着混凝土泵车将混凝土源源不断地浇筑在大桥上，40多名施工者正在为长达32米、重量超过千吨的简支梁浇筑混凝土。
据介绍，为防止大桥浇筑后出现裂缝，项目部将浇筑时间选在8日下午17时，以避开高温段浇筑，经过13小时连续施工完成浇筑。
2021年7月9日，建设者正在渝湘高铁重庆至黔江段石家冲特大桥工地，进行全线首片超过1000吨现浇梁浇筑。 记者 罗斌 摄
“为方便简支梁浇筑，我们对大桥箱梁模板进行创新，在侧模下方设置采用可以行走的小车，单片梁施工完成后，侧模可以行走小车整体行走至下一片梁，使得单片梁施工时间可节约3天，大大提高施工效率。”中铁十一局渝黔4标项目部相关负责人表示。
石家冲四变二特大桥地处低洼区，原地貌为软土，施工过程极易发生支架不均匀沉降，渝黔4标项目部为保证施工质量，对支架立柱基础部位采用换填加固处理，保障了箱梁支架的稳定和安全。
“首片梁完成浇筑，标志着为石家冲四变二大桥上部节后施工取得了阶段性胜利，为后续箱梁施工起到样板引路的作用。”中铁十一局渝黔4标项目部相关负责人表示。
渝湘高铁重庆至黔江段，是国家中长期铁路网规划和“八纵八横”高铁网厦门至重庆高铁主通道重要组成部分，起于重庆站、止于黔江区，全长265公里，设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站，设计速度350公里/小时。建成通车后，中心城区到黔江约1小时，将大大缩短中心城区与渝东南武陵山区城镇群的时空距离，将串起沿线众多旅游景点。
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