1月1日，今年重庆首趟中欧班列满载“重庆造”电子产品、汽摩零部件等，从团结村中心站出发驶向欧洲。通讯员 郭晋 摄\视觉重庆

1月1日上午9点，今年重庆首趟中欧班列从团结村中心站缓缓驶出，向欧洲出发。当天，成都青白江，也有一趟中欧班列向欧洲驶去。

两列火车虽然从不同城市出发，却有一个共同的名字：中欧班列（成渝）。

这是重庆、成都中欧班列合并后的品牌，也是全国首个跨省共建的中欧班列品牌，它于2021年1月1日诞生，如今已走过五年。

五年来，中欧班列（成渝）累计开行超过2.6万列，运输箱量超过210万标箱，多项指标位居全国中欧班列首位。

这个中欧班列“第一品牌”，是如何“炼成”的？

渝蓉中欧班列从竞争走向协同

中欧班列自2011年诞生以来，截至目前，已有上百个城市开行了中欧班列。在十余年的发展过程中，竞争一直是各地回避不了的问题。

如何破局？成渝地区双城经济圈建设启动后，重庆和成都想到：能否将双方的中欧班列品牌整合统一，打造一个全新的品牌。一来，重庆和成都的中欧班列，无论是开行数量还是运输货值，都在全国位居前列，竞争力非常强；二来，双方都是中欧班列的集结中心，具有集散分拨的重任。

合作水到渠成——2021年1月1日，首列中欧班列（成渝）分别从重庆和成都开出。

“我们也是一步步探索过来的。”渝新欧公司相关负责人回忆说，当时，双方定下“三步走”策略，前期方向就是共同解决两地班列运营中存在的问题和困难。

一个细节可以证明当时双方合作的决心。2021年上半年，成都的中欧班列遇到货物短缺的情况。重庆方面与之沟通后，将部分货物调给成都。而在下半年，重庆也遇到相似情况，成都又将货物调给重庆。正是因为互相助力，才实现双方全年开行班列基本平衡。

之后，双方协同逐步深化。2022年，成渝两地开始共享德国杜伊斯堡的海外仓资源；2023年，双方更进一步，签署《马拉运控中心成渝共建合作协议》，将欧洲重要枢纽波兰马拉舍维奇的境外运行管控，从“各自保障”升级为“联合调度”。

双方还共同开拓中欧班列南通道。

这是一条从霍尔果斯口岸出境，跨越里海、黑海，通过铁海联运方式，抵达欧洲国家的路线，其中土耳其是南通道的一个关键节点，只要能够获得土耳其支持，南通道在运营上就能不断优化。

为此，重庆和成都多次与土耳其太平洋环球物流集团沟通，围绕中欧班列跨境运输优化、国际物流枢纽协同建设、跨境贸易便利化提升等议题开展多轮磋商。

2024年，土耳其太平洋环球物流集团授牌给成渝两地班列平台运营公司“中间走廊成渝中心”，并签订多项合作协议。此举，不仅强化中欧班列（成渝）跨里海国际运输走廊功能，还探索了中欧班列境外服务标准化。

值得一提的是，借助中欧班列（成渝），双方的协同开始向相关领域延伸。比如成都青白江区与重庆沙坪坝区签署共建区域人才协同发展高地协议，实现人才、平台、政策共享；重庆海关与成都海关签署合作备忘录，支持国际中转、集拼集运业务，为通道高效运行提供坚实保障。

创新让中欧班列（成渝）加速破除区域壁垒

按照双方“三步走”的计划，前期是统一品牌，第二步是资源共享，第三步则是协同改革、创新标准，从而加速破除中欧班列（成渝）的区域壁垒。

从实际情况来看，双方也的确按照这一设想在进行，“一单制”互认就是典型案例。

“一单制”，是重庆探索陆上贸易规则的过程中形成的创新举措，即货物方通过中欧班列运输货物时，可以全程“一次委托、一箱到底、一单结算”，极大地节省了综合成本。

这一举措，很快就推向全国，成都也不例外。

但对于两个城市来说，“一单制”肯定存在不同的格式、标准。如果双方不能形成统一共识，将不利于中欧班列（成渝）后续发展。

为此，2023年12月，重庆和成都的中欧班列运营平台，共同形成了中欧班列（成渝）统一“一单制”提单，并共同探索形成成熟、高效的“铁路+”多式联运单证签发应用流程。

这标志着成渝两地推动跨省域“一单制”单证格式统一、标准互认，实现“一单制”从“各自试点”到“多地共推”的跨越。这一成果正是响应国务院《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》的创新实践。

“双方明确要在创新成果上共享互鉴，一起去探索和引领陆上贸易新规则。”渝新欧公司相关负责人表示，五年来，重庆和成都在中欧班列方面实现了多项创新。这些成功都不是某一个城市的，而是双方共有的。

比如，四川自贸试验区青白江片区“跨洲际亚蓉欧联运新模式”，为中欧班列（成渝）提供了更完善的联运模式；重庆铁路口岸落地了拼箱货物“先查验后装运”监管模式试点，让中欧班列可以用“拼箱”的方式运往欧洲，从而为中欧班列（成渝）构建了“国际通道+铁路口岸+综合保税区”联动发展格局。

打造中欧班列高质量发展“样板”

协同与创新，带来了高效的运营、快速的通关、便捷的流程、良好的服务，也构成了中欧班列（成渝）高质量发展的基底。

数据显示，自2021年统一品牌以来，中欧班列（成渝）运输货值近7000亿元人民币，运行线路达50余条、覆盖欧亚120余个城市；吸引重大产业项目超200个，推动成渝地区形成电子信息、汽车制造、装备制造、新材料4个万亿级产业集群。

如今，TCL的智能家电、长安汽车的新能源整车等临港制造以及国际供应链企业，都通过中欧班列（成渝）走向全球，而全球的汽车零部件、精密设备、农产品也通过班列进入成渝市场，形成“进出口—加工制造—再出口”的闭环产业链。

此外，在这5年间，重庆和成都放大“中欧班列+”效应，全力打造医药、冷链、邮件、跨境电商等特色班列。

在路线上，中欧班列（成渝）同样在不断优化。比如，2025年11月，重庆—布达佩斯全程时刻表中欧班列从重庆团结村中心站开行，全程只需约11天。这也是中欧班列（成渝）的第三条全程时刻表班列（重庆两条，成都1条）。

为了进一步打造中欧班列高质量发展的“样板”，重庆和成都还共同举行了中欧班列（成渝）全球合作伙伴大会，目前已成功举行三届，收获颇丰。

比如在第二届大会上，中欧班列（成渝）就与多个地区及行业的合作伙伴签署了多项合作协议，包括跨里海国际协会与渝新欧公司、成都港投公司共同签约TITR联盟+通道合作协议；渝新欧公司、陆海新通道公司、中外运公司、成都港投公司以及云南能投公司共同签订亚欧多式联运线路合作协议等。

5年合作，成为迈向未来的新起点。渝新欧公司相关负责人表示，未来，中欧班列（成渝）的目标，将不再是简单的物流服务提供者，更应是全球产业合作生态的助力者。