3月16日，成渝高速改扩建工程箕山隧道现场，由于开挖截面巨大，工作人员采取多截面方式施工。记者 罗斌 摄/视觉重庆

3月17日，垫丰武高速深基湾大桥底部结构基本完工（无人机照片）。记者 罗斌 摄/视觉重庆

作为重庆市“四环二十二射六十联线”高速公路规划网中的“第一射线”，成渝高速改扩建项目是成渝地区双城经济圈建设标志性、引领性重大项目。

这条大动脉之所以引人注目，不仅因为它要高标准建设双向八车道，还在于施工难度高——要穿越地质条件十分复杂的地下“地质博物馆”。

第一射线

破解世界级超大断面隧道挖掘难题

成渝高速改扩建工程迎来“开门红”

初春的巴渝大地，万物竞发。

3月16日，成渝高速公路改扩建项目建设一线，机器轰鸣与钢筋碰撞的铿锵声相交织，奏响了一曲令人热血沸腾的“春之序曲”。

作为重庆市“四环二十二射六十联线”高速公路规划网中的“第一射线”，成渝高速改扩建项目是成渝地区双城经济圈建设标志性、引领性重大项目。这条大动脉之所以引人注目，不仅是因为它要高标准建设双向八车道，还在于施工难度高——要穿越地质条件十分复杂的地下“地质博物馆”。

开年以来，建设者们以“起步即冲刺”的姿态，逢山开路、遇水架桥，全力奋战一季度“开门红”。

抢节点 全线产量最大预制梁场建成投用

“开门红”的喜报，首先在CYTJ04合同段传来。

3月16日，伴随着最后一道工序完工，全线首座、产量最大的预制梁场正式建成投用。

“目前我们合同段的主体工程已经完成了30%。”中建五局项目负责人指着前方热火朝天的工地介绍。

不远处的七一水库大桥建设现场，墩柱林立。

这座大桥左幅长782米、右幅长795米，是该标段的重头戏。它不仅要上跨永璧高速主线，还要在极其有限的空间内与滴水岩互通的多条匝道实现复杂的“空中交会”。

庞大的桩基、墩柱网络和源源不断从新梁场运出的预制T梁，正一点点拼出这座大桥的宏伟骨架。

攻难关 挖出单洞四车道超大断面隧道

如果说桥梁是跨越天堑的彩虹，那隧道就是刺穿大山的利剑。成渝高速改扩建项目建设的难度，很大一部分“藏”在深山之中。

在永川区境内，由巨能集团承建的箕山隧道（出口段）施工现场，建设者们正锲而不舍地“硬啃”复杂地质条件。

这一单洞全长3730米的控制性工程，其建设面临着难以想象的挑战：隧道与4座煤矿空间重叠，要2次穿越采空区、4次切割瓦斯煤层，91%的区段为高瓦斯工区，此外还要穿越断层破碎带及600米长的岩溶发育段。

多种不良地质交织复合，让这里成为一座充满危险与未知的地下“地质博物馆”。

更令人震撼的是，施工人员要在这样复杂的“地质博物馆”中，开挖出国内在建最长的单洞四车道超大断面隧道，断面面积高达233平方米。目前，这座“超级巨无霸”隧道中的左洞已开挖410米，右洞开挖了310米。

由中建五局承建的另一关键控制性工程——缙云山隧道（进口端）同样施工难度极大。这里的最大开挖断面达到228平方米，且Ⅳ、Ⅴ级围岩占比极高，隧道开挖如同在“豆腐里打洞”。

为了应对突水突泥、岩溶、瓦斯等不良地质，建设者们频繁转换工法，左洞工法转换达15次之多。即便如此，建设进度依然稳步推进，目前左洞已掘进约450米，右洞掘进约390米。

拼智慧 “黑科技”织密质量防护网

面对双向八车道超大断面带来的世界级山区公路建设难题，靠“人海战术”效果有限，“智慧建造”成为破局利器。

走进缙云山隧道项目部可以看到，一套融合了BIM、GIS、UWB等多项先进技术的智慧工地管控平台正全天候运转。

大屏幕上，各类数据实时跳动——掌子面和二衬台车上布设的多参数气体传感器，24小时不间断地将瓦斯、一氧化碳等气体浓度数据传回后台；隧道爆破数据全面接入智能监测系统，实时采集振动参数，确保对既有结构的零干扰。

“我们在现场构建了一套全工序智能化作业线。”项目技术负责人表示。

在箕山隧道，项目部更是与国内知名院士团队强强联手，开展智能建造技术科研攻关，搭建超大断面公路隧道钻爆法智能建造系统平台，用“最强大脑”护航“最大断面”。

垫丰武高速（垫江至丰都至武隆）一路向南，直插武陵山区腹地。其中，丰武段桥隧比高达82.37%，全线13座隧道就像穿梭在群山间的“地下长龙”。

这条高速建成通车后，将“串”起南天湖与仙女山国家级旅游度假区这两颗明珠，并将垫江至武隆车程缩短约45分钟，丰都至武隆车程缩短约1.5小时。

连接南北

一桥飞越天堑 “长龙”地下潜行

垫丰武高速抢抓施工“黄金期”

春风拂过巴渝大地。从垫江的平畴沃野，到丰都的滔滔长江，再到武隆的崇山峻岭，一条全长约160公里的交通大动脉，正拔节生长。

作为重庆市“四环二十二射六十联线”高速公路规划网中的重要一环，垫丰武高速公路（垫江至丰都至武隆）正迎来全面施工“黄金期”。

记者3月17日现场采访获悉，今年一季度，垫丰武高速公路项目仅丰武段就将完成建安投资约9亿元，占年度计划的26.47%。全线以“满弓劲发”的姿态，拼出分量十足的“开门红”。

飞越天堑

三峡库区最大跨径双层桥梁长2343米

紧邻丰都县水天坪工业园区的长江江面上，垫丰武高速全线最具标志性的控制性工程——兴义长江大桥建设现场，一派热火朝天。

这座全长2343米、主跨长达1120米的单跨简支钢桁梁悬索桥，创新采用双层布置模式：上层跑高速，下层行国道，是目前长江三峡库区跨径最大的双层桥梁。

“不仅规模宏大，施工难度也很大。”垫丰武高速土建TJ05合同段项目部负责人指着施工图纸介绍。

面对重力锚高达15.7万立方米的大体积混凝土温控防裂难题，以及238米高主塔混凝土的超高压泵送挑战，项目部全面引入BIM技术进行4D全工序模拟计算，制定了详尽的低热水泥配合比与预埋冷却水管方案。

目前，大桥两岸锚碇及北岸主塔基坑开挖正酣，南岸主塔已率先完成基础施工，正挺进塔柱施工的全新阶段，朝着2030年初建成通车的目标稳步迈进。

穿山巨龙

在岩溶与瓦斯中快速前行

垫丰武高速一路向南，直插武陵山区腹地。其中丰武段桥隧比高达82.37%，全线13座隧道就像穿梭在群山间的“地下长龙”。

全线控制性工程仙女山隧道（左线长6961米）是一块名副其实的“硬骨头”。隧道暗挖施工中，岩溶段占比高达45.5%，不仅要穿越微瓦斯地带，还有384米的竖井需要进行高难度的反井正掘施工。

面对出口异常陡峭的地形，参建各方反复推敲，创新采用“增设辅助通道”的进洞方式，硬是把施工进度提前了整整2个月。目前，该隧道已完成进度16.11%。

在TJ04合同段，深基湾大桥与树人隧道的“协同作战”则展现了施工组织的智慧。

“目前深基湾大桥下部结构已基本完成，具备了架梁条件。”安徽建工垫丰武4标桥梁负责人叶茂元站在墩柱旁介绍。

智造底色

钢筋保护层误差实现“毫米级”

宏大的工程，同样离不开精雕细琢。在桥梁上部结构全面铺开的前夕，预制梁场的“智造”水平决定了工程底色。

在中冶建工承建的土建TJ03标段1号预制梁场，全线首片T梁已于2月6日成功浇筑。在这个占地仅1万平方米的场地上，项目团队要完成456片预制梁的生产重任。

“我们通过配置智能可折叠顶棚，实现了全天候无障碍作业，更创新应用‘胎架齿板控制工艺’。”项目副经理张艳军说，这项新工艺配合定制的标准化定位胎架，彻底解决了钢筋跑位的通病，将钢筋保护层的误差精准控制在“毫米级”。

预计今年5月底，项目首片T梁将在兴隆嘴大桥稳稳架设，届时桥梁施工即可从下部结构正式转入上部结构的快车道。

垫丰武高速建成通车后，将“串”起南天湖与仙女山国家级旅游度假区这两颗明珠，并将垫江至武隆的车程缩短约45分钟，丰都至武隆的车程缩短约1.5小时。