离通车又近了一步——5月30日上午，随着中梁山铺轨基地最后一根长25米的钢轨稳稳铺设在道床上，标志着27号线璧山站至石桥铺站顺利完成铺轨，实现“轨通”。这为后续电通、车通、联调联试等节点目标的实现打下了坚实基础。

2026年5月30日，27号线璧山站至石桥铺站完成铺轨，建设者正在进行最后的轨道扣件安装。   记者  罗斌  摄/视觉重庆

2026年5月30日，27号线璧山站至石桥铺站完成铺轨。   记者  罗斌  摄/视觉重庆

璧山站至石桥铺站区间铺轨工程于2024年底启动，双向正线总长约60公里。为高效推进施工，重庆交通开投集团交通建设管理公司联合中建八局科学统筹布局，布设璧山停车场、璧虎高架、寨山坪、中梁山、石桥铺等五大铺轨基地，投入各类机械设备100余套。施工高峰期同步铺开32个作业面，超千名建设者昼夜奋战，日均铺轨推进里程达300米，高效保质地完成了铺轨作业。

施工过程中，中建八局创新搭建“BIM智慧+数字化”轨行区调度中心，依托数智化管理平台，整合3D工程模型、实时视频监控、动态参数管理等功能，实现施工全过程可视化、精细化、智能化管控，全面筑牢轨行区安全施工防线。

复杂的山地地下环境，给铺轨施工带来极大挑战。据重庆交通开投集团交通建设管理公司相关负责人介绍，磁器口站至石桥铺站区间双向20公里，全是暗挖隧道，为全线施工难度最大的区段。该区间不具备大型机械进场条件，物料运输受限，所需的4000余块轨道板只能采用“大车转小车”分段转运模式，施工组织难度大。

西永站至磁器口站8.5公里超长地下区间，存在物料运输距离远、自密实混凝土质控难度大等问题，项目团队开展50余次揭板试验与性能研究，精准把控混凝土流动性与整体稳定性，从源头保障工程质量。

工艺创新是本次铺轨提质增效的关键。27号线创新采用预制轨道板复合道床，打造“基底+自密实轨道板+轨道板”三层稳固结构，铺设精度达到毫米级，大幅提升轨道平顺度与结构稳定性。同时，道床加装高性能减振垫，为轨道加装“柔性缓冲层”，有效降低轮轨摩擦噪音，列车运营后将显著提升列车运行平稳度与市民乘车舒适度。

市住房城乡建委相关负责人表示，下一步，27号线璧山站至石桥铺站段将有序推进接触网架设、设备安装、系统调试、综合联调联试等工作，全力冲刺按期通车目标。

作为重庆轨道交通东西向骨干城轨快线，27号线横跨主城都市区三大槽谷，线路全长约56公里，设车站15座、换乘站13座，列车最高运行时速可达140公里。线路串联璧山、沙坪坝、九龙坡、渝中、南岸、巴南及重庆高新区，衔接沙坪坝站、重庆站、重庆东站三大交通枢纽。全线建成后，将有效疏通中心城区东西向交通堵点，优化轨道交通线网格局，完善城市快线网络，助力重庆加快打造“轨道上的都市区”。