近日，《重庆市中心城区停车设施专项规划》（下简称《规划》）印发。如何通过科学规划实现停车供需精准匹配，记者采访了市停车管理事务中心副主任秦常清。

把有限的车位建在最缺的地方

“规划的核心思路是摸清每个片区的真实供需状况，把有限的车位建在最缺的地方。”秦常清说。

据介绍，《规划》打破了过去按行政区划分的做法，以15分钟生活圈为单元，将中心城区划分为“停车紧张区、停车平衡区、停车富余区”三类。紧张区重点补建、加强管理；平衡区同步调节、防止失衡；富余区则不再盲目新增，避免资源闲置。一张“红黄绿”地图，让哪里该建、哪里缓建，有了清晰依据。

与之配套的配建标准同样“对症下药”。老城区历史欠账多，适当补齐停车位缺口；新城区发展空间大，控制增量避免浪费；居民基本停车需求以小区配建车位为主，出门办事的临时需求由公共停车场和路内车位补充。三类渠道各司其职，市民在不同场景下的停车需求有了对应的解决路径。

《规划》还进一步细化区分基本停车需求与出行停车需求，实施分类匹配。秦常清解释道：“晚上回家过夜的基本停车需求，主要依靠小区配建车位来满足；白天出门办事的临时停车需求，则由公共停车场和路内车位来承接，不再单纯依靠增加车位总量来解决问题。”

不新增用地 为“四老”区域增设停车场

秦常清表示，当前停车治理的主要矛盾集中在老小区、老校区、老医院、老商圈等“四老”区域，此类区域建设年代较早、配建标准偏低，是停车矛盾的集中爆发点。

对此《规划》明确推动公园绿地、广场用地、城市交通用地、中小学用地等公用设施地上地下空间的复合利用。在不新增用地的前提下，为“四老区域”增设停车场。

他举例称，九龙坡区城市管理局已经进行了探索。该局联合多家单位专题研究，确定了在九龙坡区妇幼保健院后方修建“公交场站+停车场”的复合建设方案。九龙城乡运营集团瑞盈公司相关负责人表示，在改造中利用医院后方公交枢纽站的边坡堡坎和立体空间，通过加固堡坎、铺设横梁等技术手段，在公交场站上方加盖了2200平方米的临时小微停车场。大大方便了前来看病的市民。

据了解，《规划》明确提出，到2028年将围绕停车矛盾突出区域建设152个公共停车场，覆盖“四老”区域周边约200万居民；到2035年将布局1570个公共停车场建设项目，建成24.9万余个泊位。

657万个车位信息将“上网”

“停车场不仅要建得起来，还要方便好用、有人持续管理。”秦常清表示，《规划》也完善了配套法律与保障措施。

2025年7月，《重庆市停车管理条例》正式施行，停车管理已有法可依。此次《规划》进一步把停车场用地纳入国土空间“一张图”，从制度上避免“图上画了、地上没地”的尴尬。

市场化运营同样关系到市民的日常体验。《规划》提出拓宽投融资渠道，优化停车场配套经营业态，支撑项目长效运营与良性循环。如重庆大剧院引入专业公司运营停车场后，拓宽车道并增设潮汐通道，高峰时段动态调整为停车场出口，对照明系统进行改造降低能耗……增加经济效益的同时，车主反馈的等待时间长、拥堵等问题大幅减少。

技术层面，目前市城市管理局官方微信小程序“重庆停车”已开放公测，为市民提供部分停车场车位预约、车位共享、反向寻车等服务。我市正在抓紧建设市级智慧停车应用“渝畅停”，归集全市657万个泊位信息。未来接入全市停车资源数据后，市民在手机上一查，各种停车信息就能“一目了然”。