2025年12月31日，记者从西南铁路获悉，设计时速350公里的成都至重庆高速铁路（简称成渝中线高铁）正式进入无砟轨道施工阶段。
作为高铁铺轨前的关键工序，无砟轨道施工工艺复杂、精度要求严苛，其平整度与稳定性直接决定列车运行的安全与舒适，而CRTSⅢ型板式轨道板铺设及精调等核心工序更是保障轨道平顺性的关键。
为确保施工质量，项目团队采用全流程智能化管理方案。此次铺设的轨道板由成简制板厂通过智能化生产线预制，每块轨道板均嵌入唯一身份识别芯片，实现产品质量可追溯。施工过程中，精调机器人与全站仪数据联动，配合智能压杠工装，分别完成轨道线形精准调控与曲面地段轨道板紧固定位，最终将轨道板中线偏差严格控制在±1mm内，高程偏差稳定在-2mm～0mm范围，实现“杯中水不晃”的乘坐体验标准。
目前，成渝中线高铁全线重难点工程正全力攻坚。全长10公里的蜀安隧道是国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，由“成渝号”“蜀安号”盾构机同步掘进，现剩余500米掘进任务；穿越复杂地形与瓦斯段落的龙泉山隧道长约8公里，当前剩余关键线路400米。待这些重难点工程完工后，项目将全面进入无砟轨道大规模铺设阶段。
截至2025年12月31日，成渝中线高铁四川段总体工程进度已完成80%。其中路基工程完成99%，架梁工程完成88%，隧道工程完成93%，全线29座隧道已有25座实现贯通。
作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁线路全长292公里。项目建成后，将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，为沿线群众出行提供极大便利，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。
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