公路建設
蜀道難，城口交通更難，公路是唯一可依靠的運輸載體。重慶市直轄前，城口縣轄境公路530公里，沒有一寸水泥路面，全為等級較低的泥 結碎石路面。晴通雨阻，夏暢冬斷，晴天一身灰，雨天一身泥，還要翻越海拔在2000米以上的歇腳坡、三排山、雪寶山“三座大山”。城口縣人民群眾飽償交通落後之苦，外地客商更是“談路色變”。城口被稱為秦巴山區的“交通真空地帶”。
1995年、2000年縣委、政府相繼作出大力發展交通的決定以來，乘重慶直轄的東風，城口公路建設突飛猛進，交通運輸條件發生了質的飛躍。一是以2002年10月30日新城（口）萬（源）路全線貫通為標誌，初步緩解了交通瓶頸制約；二是硬化（油化）公路從無到有達193公里，縣境內道路等級大大提高，交通狀況明顯改善；三是提前實現了鄉鄉通公路目標，村級公路得到長足發展；四是“8小時重慶”和通縣公路建設等項目的爭取和實施，大大推進了城口縣公路主幹道的建設步伐，規劃中的“十”字型主骨架出境公路已通其二（城口至萬源、城口至開縣），城巫路、城嵐路建設如火如荼，有力地拉動了經濟的持續快速增長；五是交通事業發展有條不紊，鍛鍊造就了一批公路建設和行業管理人才，基本發揮了交通“助推器”的作用。
截止2005年底，全縣通車里程已達1319.312公里，其中，省道153.856公里，縣道393.292公里，鄉道242.146公里，村道530.018公裏。
發展未有窮期，建設任重道遠。城口公路建設的近期目標是建成“東進巫溪出三峽（在建）、西出萬源連西南（已通）、南下萬州通重慶（已通）、北上安康達西北（在建）”的“十”字型公路主骨架，並在此基礎上，分步實施農村聯網公路建設，形成“三橫兩縱”的公路網路，實現鄉鄉通油路或水泥路，鄉際之間不走回頭路，有條件的行政村村村通公路的目標。同時，重慶高速公路形成“三環、十射、三聯線”佈局後，“第十射”重慶至安康高速路將途經城口。
在市委、市政府的高度重視和市屬有關部門的大力支援下，通過“十一五”時期及更長時間的努力，城口公路交通將形成一個以縣城為中心，以“十”字型主骨架公路為主體，實現三橫兩縱、縣、鄉支路配套、干支分流的公路網路。屆時，高速公路達100公里，國省道200公里，通鄉輻射里程690公里，通達里程（通村）1830公里，通暢（通村）公路956公里，專用公路及旅遊公路110公里，城管路4公里，公路總里程近3000公里，路網密度每百平方公里達80.6公里；建成二級客運站2個，三級客運站3個，貨運站1個，境內客運站點24個，碼頭1個；車輛4500輛，大、中、小型客車500餘輛，鄉鄉通客車，客貨運量將以每年15%的速度增長。真正形成“人盡其暢，物盡其流”的方便、迅捷的公路交通網路。
公共交通
1994年，城口縣部分機關事業單位公務車下線流入市場，構成了城口縣計程車雛 形，但當時城口縣十餘輛計程車實則從事定線客運，兩年後全部下線退出市場。1997年，縣人民政府為方便城區市民出行，解決城區短途運輸，引進了機動三輪車作為城市運輸工具，由於市場潛力巨大，發展迅猛，經近兩年時間的發展，城口縣機動三輪車增至800餘輛，在方便市民出行的同時，也造成城區交通擁擠，安全隱患相應增加。2002年，重慶主城區計程車下線，在一個月內擁入城口縣80餘輛，為規範管理計程車市場，城口縣向市政府申請指標47個。
隨著縣域經濟社會發展，為進一步規範計程車市場，提升城市形象，2004年縣政府決定將原計程車全部下線，引進重慶互邦集團在城口縣發展標準型計程車。2004年6月，城口縣第一批環保色、標準型計程車投入市場，經兩年發展，現城口縣有標準型計程車39輛。目前，互邦計程車與機動車三輪車平分城區運輸市場。
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