果园港一片繁忙。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄
【镜头回放】
2016年1月4日下午，习近平总书记来到重庆果园港考察，听取长江上游航运中心建设、铁路公路水路联运等情况介绍，察看正在作业的集装箱船。看到港口设施齐备，已初具规模，他说：“这里大有希望。”
果园港是第三代现代化内河港口、国家级铁路公路水路多式联运综合交通枢纽。华龙网-新重庆客户端首席记者 李文科 摄
【循着足迹看变化】
6年过去了，记者再次回访果园港，鳞次栉比的集装箱一眼望不到头，岸上的商品车来来往往，还有此起彼伏的轮船汽笛声……
初春的果园港码头上，一派繁忙的景象，塔吊正在将码头的集装箱运上一旁停靠的船舶，再通过长江黄金水道运往全国乃至全球各地。
果园港位于长江上游的重庆两江新区，从区位优势来看，这里以多式联运物流为基础，向东联结长江经济带各港口城市群，向西联结中亚和欧洲地区，向南抵达东盟、南亚地区，向北联通中蒙俄经济走廊，并通过兰渝、渝怀等铁路干线，将辐射能力延伸至西北、西南等地。
“从硬件到软件，这里变化太大了。”站在码头上，作为果园港的物流企业，重庆浩航国际船舶代理有限公司现场部经理唐淳指着不远处给记者介绍，以前的码头都是人工，现在基本都是智能化。
以办单为例，唐淳说，以前需要在办公室把要办理的事项写在本子上，拿给码头的受理人员，然后再手工录入系统，一来二去不仅耗时，而且出错率也高。
如今办单，唐淳和同事们只需在办公室通过系统传输给果园港，对方接收后，其工作人员会在系统中生成计划，直接派单给相对应的工种。“驾驶员提箱等事项越来越快，效率大大提高了。”唐淳自豪地讲述着他看到的点滴变化。
不仅仅是办单，在果园港的调度室，足不出户就可以了解码头前沿的所有装卸情况，工作人员只需对照大屏幕上的画面，核对每一艘船、每一个集装箱的细节即可。
此外，在高温或严寒的天气，司机也不再需要亲自出马，在远控室，就可以远程操控果园港集装箱码头上的场桥（龙门吊），智能化技术让他们只需要在屋内即可完成操控，不仅安全而且高效。
果园港国家物流枢纽具备“水铁公空”多式联运。华龙网-新重庆客户端首席记者 李文科 摄
作为国内最大的内河枢纽港，这里每天都在发生着改变。
两江新区自贸办（中新办）副主任李国强介绍，2021年，果园港国家物流枢纽货物总吞吐量超过2087.1万吨，同比增长46%，集装箱量52.65万标箱，同比增长56.32%。
“下一步，我们力争总吞吐量超过2500万吨，集装箱吞吐量超过70万标箱。”此外，李国强还透露，将进一步加快两路果园港综保区，中新（重庆）多式联运示范项目基地，进口粮食、水果指定监管场地建设，进一步完善果园港保税口岸功能。
码头上，来自甘肃酒泉的铬铁通过铁路到达果园港，将搭乘西部陆海新通道班列南下，最后抵达东南亚；从泸州港转运来的磷矿也将在果园港完成“散改集”，随后运往其他地区；重庆的机电设备、汽车等产品也能够通过长江黄金水道运往东部港口……
经重庆通达全球，果园港正在通过一日日的蝶变让重庆这片内陆腹地逐渐变身开放前沿。
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