重庆能投川南渝西综合物流园内，龙门吊正在繁忙作业。通讯员李骏摄

6月30日上午11点半，一列满载东北大米的铁路敞车，经成渝铁路广顺场站缓缓驶入荣昌重庆能投川南渝西物流园。铁路沿岸，两台龙门吊挥舞着长长的臂膀，将一个个集装箱平稳抓取，再放置在一旁的转运车上。

荣昌位于重庆最西端，与四川泸州、内江、资阳接壤，地处成渝地区的“黄金联结点”。“成渝铁路的开通，对优质资源向荣昌集聚，推动产业结构转型升级，起到了至关重要的作用。”荣昌区相关负责人表示，在铁路交通的带动下， 荣昌这个不靠江、不临海的内陆城市，正逐步实现“空、铁、公、水”立体多式联运体系，成为川渝合作的“桥头堡”。

荣昌的煤从这里运往全国

走进川南渝西物流园，上世纪成渝铁路刚开通时的“老物件”，还依稀可寻。铁轨两侧，两座长方形的“地坑”深不见底，一直通向铁路路岸的煤炭洗选厂旧址。“地坑里有个传送带。过去，洗选厂清洗后的煤炭便是通过地坑传送，装运上车的。 ”重庆能投物流公司副总经理杨勇告诉记者。

川南渝西物流园的前身，是重庆五大矿务局之一的永荣矿务局。1958年，成渝铁路通车后的第6年，永荣矿务局也随之诞生，开始大规模、机械化采煤。也是在这一年，一条全长27.5公里的铁路专用线从煤矿园区接入广顺场站，再沿着成渝铁路，将当地的优质煤矿源源不断地输送到沿线各省市，为全国工业经济发展注入了“动力”。

荣昌矿产资源丰富，其中已探明的煤炭可采储量就有9600万吨。“成渝铁路的开通，使煤炭运输时间大大缩短，运输成本大幅下降。”杨勇举例道，以前通过船运将煤炭运送至成都要2天左右;铁路开通后，荣昌的优质煤炭24小时内就能到达成都， 成本也降低了80%左右。

高峰时期，荣昌仅矿务局下面大大小小的煤矿企业就有7、8个，每年经成渝铁路运输出去的煤炭超百万吨，一度成为荣昌经济的重要支柱。

成渝铁路旁建起一个物流园

从2012年起，荣昌区大力探索产业结构调整之路，逐步形成以农牧高新、电子信息、消费品、生物医药等为主的现代产业集群。

在此背景下，已改制为重庆永荣矿业有限公司的永荣矿务局，也面临进一步转型。2018年，永荣矿业经过专业化重组，成立了重庆能投物流有限公司，并依托自有铁路专用线，建立起集仓储、装卸、物流、商贸等于一体的现代物流园。

载满货物的火车皮依次停靠，深蓝色的集装箱整齐码发，一辆辆卡车、叉车来往穿梭，加紧作业……行走在物流园内，到处一片繁忙，这里正成为荣昌经济发展的“先行官”“晴雨表”。

随着荣昌产业结构的调整， 物流园发货的种类已从煤炭增加至建材、粮食、瓷器等20余个品类。记者看到，过去用于传送煤炭的 “地坑”，现在则连通着园区内的散装货物仓，成为卸放玉米、大豆等散装粮食的主要通道。

在增加物流品类的同时，园区还不断强化功能建设，具备了100万吨煤炭、100万吨粮食、100万吨建材的年作业能力。就在6月初，荣昌首个怕湿货物作业区在物流园投用，将以粮食为主的怕湿货物的仓储时间延长了半个多月，更好地服务于饲料加工、食品加工等企业的生产、流通。

数据显示，今年1—5月，物流园完成铁路大宗物资卸装量80.3万吨，带动了周边高新区、板桥工业园区等产业园区的物流枢纽。

从交通线融入双城经济圈建设

每天中午12点16分，都会有一列从内江出发的绿皮老火车缓慢停靠在成渝铁路广顺场站，60岁的车号员李勇迈着急促的步伐，仔细核对车次、列车编组等信息。 “5611/5612是成渝线上最后保留的一对绿皮列车， 乘坐这趟 ‘慢’车的，多是体验观光的游客。”李勇说。

随着高铁的开通，客运慢车渐渐退出成渝铁路，货物运输成为了广顺站的主要功能。据介绍，每天广顺场站接发的货运列车大概有40余趟，列车向东至重庆，向西至内江、成都等地。

事实上，目前，荣昌区也正以成渝铁路为核心，加强交通基础设施的互联互通，打造渝西川东综合交通枢纽城市。

荣昌区相关负责人表示，随着成渝客专的开通、国际物流“金三角”加快共建，以及荣昌无水港、候机厅、海关点等重大项目的建成运行，荣昌正逐步打通东接沿江通道、南接西部陆海新通道、西接川藏通道、北接“渝新欧”“渝满俄”通道的“四向通道”，衔接周边机场、港口、铁路枢纽，构建起便捷高效的多式联运体系。

“促进了人流、物流、资金流、信息流等各类资源要素加速向荣昌集聚。”该负责人强调。在刚刚结束的第二季度招商引资项目集中签约活动中，荣昌便成功揽金222.5亿元，吸引到一批引领性、创新性、带动性强的重点项目落户。

未来，荣昌区还将充分发挥交通枢纽和多式联运优势，以大交通带动大物流，做大做强生物医药、健康食品、电子信息等优势产业集群，融入成渝地区双城经济圈建设。