舟楫往来、樯帆林立、铁龙滚滚。口岸内，货物吞吐昼夜不息；口岸外，关联产业“拔节生长”……无论是身处内陆的重庆，还是既沿边又沿海的广西，这些“跃动的繁忙”，都在西部陆海新通道上不断上演。
6月26日，“西部陆海新通道大合唱”主题传播活动走进钦州港自动化码头、平陆运河建设现场等，而重庆也召开了以西部陆海新通道建设为牵引打造陆海并济的综合枢纽新闻发布会。透过数据与实景，去探访相距千里渝桂两地，如何隔空“互动”，跨山越海，通达世界。
智慧港口的“黑科技”
在钦州自动化集装箱码头，作业区一派繁忙却井然有序。抓取集装箱的桥吊精准起落，无人驾驶运输车穿梭如织。
钦州自动化集装箱码头
作为全国首个海铁联运自动化集装箱码头，钦州自动化集装箱码头凭借全球首创的U型工艺，使智慧型引导运输车（IGV）作业点密度提升50%，设备移动距离缩减35%。集装箱可以通过码头自动化设备高效转运，实现海铁联运“下车即上船、下船即上车”的无缝衔接。首创新型智能充电机器人采用373kwh大容量磷酸铁锂电池，满电续航可达8小时。
在重庆，前不久，重庆果园集装箱码头有限公司顺利通过“四星级智慧港口”现场评审，成为长江上游首家获评该级别的专业集装箱公司。
在这里，已经落地包括集装箱管理系统、无纸化平台、远控场桥、无人集卡等8大场景。以远控场桥系统为例，在距离码头1公里左右的远程操控室，场桥司机轻点鼠标，就能远程操控多台场桥同时作业，轻松“拿捏”数十吨重的集装箱。每台场桥每天的工作时长也由原来的18小时提升到了现在的24小时。
与此同时，重庆正加速推进数字陆海新通道建设，以智慧铁海联运为突破口，创新推出“一码通”服务模式，实现跨境物流全链条线上贯通，大幅减少纸质单证使用，单证填报量减少超50%，作业效率提升20%以上。
节节攀升的吞吐量
距离钦州自动化集装箱码头不远处，就是中铁联集钦州中心站。
中铁联集钦州中心站
该中心站是广西深度参与西部陆海新通道建设海铁联运“最后一公里”破瓶颈标志性项目，占地约1200亩，总投资约10亿元，设计年装卸能力120万标箱，日装卸车能力3000标箱以上。
2020—2024年，集装箱办理量分别完成28.3、31.7、40.8、56、73.9万标箱，年均增幅40%，实现一年一个台阶跨越式发展。
如今，每天都有大量重庆、四川等地过来的货物，从这里运往世界各地。以重庆至新加坡为例，相较于以前长江通道而言，运输距离节省2200公里左右，运输时间约节省18天，运输成本与经长江基本持平。
2017年4月，首趟“渝桂新”南向通道试运行班列从钦州港站开出，驶向重庆团结村站。这正是西部陆海新通道铁海联运班列的前身。如今，品类从最初的陶瓷、板材等几十种，增加至目前的汽车配件、新能源材料等1157种。大量来自中国西部地区和东盟国家的货物在钦州港交汇。
同样，在重庆国际物流枢纽园区内的重庆铁路集装箱中心站，是中欧班列在重庆的主要始发站点，也是西部陆海新通道的铁路重要站点。近日，中欧班列—陆海新通道东盟快班实现双向对开，德国杜伊斯堡经重庆至东南亚仅需19天，较传统海运提速50%以上，并实现“一次委托、一单到底、一箱到底”。
数据显示，今年1—5月，西部陆海新通道货运量达12.2万标箱、货值222.6亿元，同比分别增长24%、15%，新增重庆—泰国林查班航线，覆盖全球127国570个港口，新加坡方向物流时效缩短至10天。中欧班列（成渝）预计开行2522列，开行量位居全国前列，新增中亚、阿富汗线路，覆盖欧亚117个城市。
不断“生长”的大通道
在平陆运河的施工现场，工程机械在山坳间来回穿梭，工人正忙着进行混凝土浇筑作业，浩大的施工规模，让人不由得震撼。
平陆运河施工现场
作为西部陆海新通道骨干工程，平陆运河建成后，将在我国西南地区开辟一条由西江干流向南入海的大通道。通航后，这将开辟广西及西南地区通往东盟地区运距最短、最经济、最便捷的通道。
“西南地区货物经平陆运河出海，比现行水运通道出海里程缩短约560公里，将进一步提升西部陆海新通道运输效率。”
其中，马道枢纽是平陆运河规划三座梯级中的第一梯级。其通航建筑物设计为双线船闸，有效尺度长300米、宽34米、水深8米，最大运行水头29.6米，布置三级省水池，是世界在建最大的内河省水船闸。
在重庆，仅今年就将投资637亿元推进146个集疏运项目，聚焦干线提效、支线畅通、末端完善。重庆将推动重庆黔江至湖南吉首的高铁尽快开工建设谋划重庆至贵阳、重庆至兰州等高铁项目，促进干线铁路实现客货分线，全面释放货运能力。争取将重庆至宜宾至攀枝花的货运铁路纳入国家规划，强化中缅、中老通道服务能力，形成重庆直达印度洋的物流新通道。谋划渝自（贡）雅（安）等铁路项目，提升重庆西向、北向物流通道能级。启动达（开）万铁路扩能改造等前期研究，推动西部陆海新通道、中欧班列与长江黄金水道在渝东北三峡库区联动贯通。
果园港集装箱码头 王加喜/摄
可以预见，这样肉眼可见的变化，将加速在西部陆海新通道上演。作为陆上枢纽、江海门户，重庆、广西已然成为北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带，高质量共建“一带一路”的重要力量。
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