7月28日，随着巫山龙门复线桥最后一段钢拱肋精准吊装就位，由重庆建工工业有限公司负责加工制造的全桥钢拱肋安装施工顺利完成，为接下来的拱肋合龙作业铺平了道路，也为渝东区域交通路网提质升级按下了“加速键”。
巫山龙门复线桥全桥钢拱肋安装收官。受访者供图
据了解，巫山龙门复线桥是重庆市级重点民生工程，项目全长1.09公里，路幅宽12米，采用双向四车道标准建设，设计时速40公里，主桥采用160米中承式钢管混凝土拱桥设计，属于三峡库区峡谷段典型的大跨度拱桥。项目于今年5月启动主桥拱肋吊装施工，目前已完成全部吊装作业，计划2027年上半年建成通车。
钢拱肋是这座中承式拱桥的“主心骨”，加工制造的精度直接决定着桥梁整体的结构安全和使用寿命。
依托多年大型钢结构工程建造经验，重庆建工工业对项目实现了从下料切割、卷管焊接到厂内预拼的全流程闭环管控：运用数控精密切割、自动化焊接成型工艺，拱肋轴线偏差、端口拼接精度全部按“毫米级”标准验收，相当于给每一段钢拱肋都校准了“高精度坐标”；所有构件出厂前，全部完成超声波无损探伤与几何尺寸复核，从源头严格把控构件制造质量，为现场高效吊装施工吃下了“定心丸”。
大桥吊装现场。受访者供图
巫山龙门复线桥地处长江三峡库区峡谷段，山区临江的复杂地形，给构件运输和现场吊装出了不少难题。为了破解运输困局，项目团队提前统筹规划，同步打通陆运、水运两条通道，结合现场吊装节奏分批安排构件运输，既避免了大量构件堆积在施工现场占用场地，又保障了吊装工序无缝衔接不误工。进入拱肋安装阶段后，项目部联合缆索吊施工班组优化吊装流程，严格落实对称吊装、实时动态测控的作业规范；同时主动对接总包、海事管理等多方单位，统筹协调长江水域通航管控与现场安全防护，在不影响航道正常通行的前提下，分段完成了拱肋吊装、对位、临时固定的全部流程。
工业公司项目负责人介绍，针对山区复杂施工条件，团队从开工之初就建立了“日调度、周复盘”的施工管理机制，针对吊装、焊接等关键工序提前做足3套以上应急预案，保障项目始终按计划推进。自构件进场到全拱安装完工，现场施工团队全程紧盯环缝焊接质量与桥梁线形控制：所有对接焊缝统一采用多层多道焊接工艺，并同步开展无损检测；作业人员反复校准拱肋高程、轴线位置，逐段微调校正，最终所有钢拱肋全部实现精准对位，每一项技术指标都完全符合设计要求。
建成通车后，巫山龙门复线桥将与原有龙门大桥形成单向通行的“姊妹桥”，彻底解决老桥双向两车道常年拥堵的“老大难”问题；同时实现高唐组团与龙江新区、早阳组团的高效互联互通，打通巫山南北两岸最快通勤路。项目还将进一步优化巫山城市路网结构，降低区域通行坡度，提升片区通行效率，为当地文旅产业发展提供坚实的交通支撑。
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