6月19日，重庆日报记者从渝万铁路有限责任公司获悉，6月18日18点16分，郑万高铁重庆段控制性工程巫山隧道完成无砟道床施工，标志着郑万高铁建设又取得重大进展，为全线建成通车奠定了坚实基础
郑万高铁起于河南省郑州市，向西南经平顶山市、南阳市、湖北省襄阳市至重庆市万州区，新建线路全长约818公里，设计速度350公里/小时，重庆境内约184公里。其中，郑州至襄阳段已于2019年12月1日开通运营，重庆段正加紧推进建设。巫山隧道位于重庆市巫山县境内，全长16.571km，最大埋深730m，为时速350公里的单洞双线隧道。为满足施工工期、防灾救援、施工通风及排水、解决洞口施工场地及便道等需要，该隧道采用“3横道+2平导+1斜井+1竖井”的辅助坑道方案。
巫山隧道为郑万铁路重庆段第二长隧，隧道穿越巫山向斜、梁子背斜，地质条件极其复杂，主要为泥岩、泥岩夹砂岩，软弱围岩占比大(Ⅳ级、Ⅴ级围岩占95%，Ⅲ围岩占5%)，且存在顺层偏压、岩溶及岩溶水、岩堆、滑坡等不良地质，属高风险隧道。洞内最大涌水量为37100立方米/天，施工中岩溶、变形坍塌、涌水等风险突出。
由于隧道工作面多，施工组织难度较大，加上独头掘进距离长，通风、出渣、排水压力大。隧道下穿沪渝高速公路岳家岭隧道，最小净高差仅15米，埋深较浅且为软质岩，下穿新建隧道开挖跨度大(最大达16.8m)，施工开挖易造成上方隧道出现沉降进而引起公路隧道开裂等，设计和施工难度大、风险高。
中铁二院相关负责人介绍，针对该隧道难点问题进行了多方案比选研究，分别采取针对性加强处理措施。针对下穿高速隧道段采取设置特殊加强结构、超前大管棚支护、注浆加固围岩和双侧壁导坑法等措施，以确保隧道施工和公路运营安全。
据了解，郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，在郑州枢纽北接京广、徐兰高铁，在万州通过渝万高铁抵达重庆枢纽与成渝、渝昆高铁相连，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。全线建成通车后，将成为我国西南地区通往中原、华北、东北地区新的便捷快速客运主通道，对改善西南地区东北向铁路通道能力和质量，完善区域路网布局，加快沿线旅游资源开发和城镇化进程，促进区域协调发展，推动新时代西部大开发战略实施具有重要意义。
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