截至9月6日，城开高速公路（城口至开州）吴家梁隧道双线累计掘进12344米，占隧道总长93%，其余各项指标稳定可控，施工进展顺利。
图为城开高速公路项目吴家梁隧道内，两台三臂凿岩台车正在施工。
吴家梁隧道与城开隧道、旗杆山隧道等构成长约48公里的国内举世罕见的超长隧道群。
吴家梁隧道左线长6618米、右线长6592米，按双向四车道设计，最大埋深约1284米。
隧道进出口均位于开州区大进镇境内的高山之上、沟谷之中，坡高、路陡、线长，是制约城开高速施工进度的重点控制性工程之一。
吴家梁隧道进口掌子面施工现场，数名工人头戴安全帽、身着厚厚工作服，在距离掌子面12米开外的操作室内，调动两台三臂凿岩台车，挥舞6支机械手臂，在掌子面上“指指点点”，钻取用于填装炸药的炮眼。工区主管连晏彰介绍，隧道施工，分为开挖、支护、喷浆等几个班组，通常是先打孔放炮，再用钢拱架进行隧道初期支护，喷射混凝土，做防水板，最后用行走衬砌台车，进行衬砌成型。这些步骤，都是在隧道内逐步同时推进的。
“吴家梁隧道地质条件复杂、地质灾害多发，通过加强超前地质预报，优化工序循环和统筹人员及机械设备投入，稳步推进掌子面进尺。”连晏彰介绍。该隧道穿越大巴山区喀斯特地貌区，地形地质条件复杂，施工过程中遇到了溶洞、瓦斯、突水等地质灾害，安全风险高，施工难度大。自开工以来，施工方累计处理断层破碎带1处、溶岩富水段1处、溶洞2处，处理穿越煤层3道，遇瓦斯6次，隧道长期性涌水，最大日涌水量达13万立方米，是名副其实的“地质博物馆”和“地下水帘洞”。
如何顺利掘进“地质博物馆”，凿通“地下水帘洞”，成了摆在中铁十一局五公司城开项目部面前的一堵高墙。据介绍，项目部建立了隧道综合超前地质预报体系，及时分析预报中的地质问题，及时预判掌子面前方不良地质情况，动态调整施工方案。施工中，针对不同不良地质，采用洞内自进式超前管棚、高大溶洞段明洞施工、全断面帷幕注浆堵水等工法。同时，提高技术管理水平，动态调整钻爆参数，优化钻爆设计，整合专业化工班，压缩工序搭接和持续时间，沉着冷静克服恶劣地质问题，为后续施工积累了大量宝贵经验。
“按照目前施工进度，吴家梁隧道左线有望今年10月贯通，11月右线贯通，之后进行隧道路面及附属工程施工，2022年初形成通行能力。”连晏彰说道。
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